2006年9月8日，是东航宁波分飞机维修部极不平常的一天，从早场6:00就开始顶起飞机到更换B-2008号飞机右起落架支柱密封圈直到夜幕降临，经过构架测试、反复收放起落架，无渗油迹象，排故一次成功。经过十余小时的排故过程终于结束。大家才松了一口气，黝黑的脸上才露出了笑容，成就感油然而生。

  2006年9月8日，是东航宁波分飞机维修部极不平常的一天，从早场6:00就开始顶起飞机到更换B-2008号飞机右起落架支柱密封圈直到夜幕降临，经过构架测试、反复收放起落架，无渗油迹象，排故一次成功。经过十余小时的排故过程终于结束。大家才松了一口气，黝黑的脸上才露出了笑容，成就感油然而生。

  2006年8月28日，B-2228号飞机右起落架支柱渗油，确认为右起落架支柱封圈受损，需要进行封圈更换工作。鉴于更换封圈需顶升整机，所需工装设不齐、且确认风力情况满足顶升飞机条件之前无法开展工作。东航宁波分飞机维修部果断地依据AMM（航空维修手册）相关章节规定启用用封圈，并积极向外求援，以确保在手册规定的后期限之前完成更换工作。然而令人失望的消息随后传来，东航维修基地称大修工作忙，机库无空位，无法调机进行排故工作。经过协商，方面同意派一位工程师来宁波指导工作，与此同时，另派两人来观摩学习。

  飞机等待排故，求援之路受阻，机务部与车间干部立即展开工作组织。一车间主任沈云涛亲自领队，抽调技术骨干欧阳超、李坤、刘毅等同志组成排故小组，随后开展了历时两天的工作单卡及手册程序学习，做好技术储。同时，他们还积极与机场气象部门联系，确定9月8日当天风力情况，确保满足顶升飞机的各项要求，以充分保障安全。技术科杨悦积极提供技术支援，及时开列出所需工装设及航材清单。生产科、航材科立即依据清单着手求援设、订购航材，确保工作顺利进行。生产科武卫积极努力，两次赶赴杭州萧山机场，并反复联系国航西南分等协商工装设的租借事宜，以短的时间调集齐所需工装设，为排故工作的顺利开展，提供了有力的支持。

  9月8日，排故工作正式展开，由于先期准充分，各项工作进展比较顺利。上午七时三十分，顶升飞机工作正式完成。上午八时三十分，右起落架上的3、4号主轮及刹车毂拆卸工作顺利完成。东航维修基地前来现场指导工作的工程师对东航宁波分飞机维修部的工作效率感到十分惊讶，称赞道：“你们的高效率，让我对此次工作的高质量完成信心十足！”随后，工作进入关键减震支柱拆卸工作。虽然有了前期的充分准，支柱的笨重仍超过一线机务人员的想象。在进行内筒拆卸过程当中，在场全体人员分成三拨轮流施力，经过近一小时的努力才终于把支柱内筒顺利拆下。经过在场全体人员的共同努力终于顺利拆下减震支柱。然而真正的考验才刚刚开始，十几道封圈数量多，难度大，对安装精度有着极高的要求，任何一点点的砂尘都有可能导致日后封圈受损造成再次渗漏。机务人员对支柱封圈的安装槽反复的清洗擦拭，终确认没有积尘后才进行了安装……经过数小时的努力和周密的测试工作，一车间机务人员终于高质量地完成了此次封圈的更换工作。

  这是东航宁波分飞机维修部次完成如此复杂的工作，也是东航为数不多的几次在航线进行的顶升飞机，拆解起落架，进行减震支柱封圈的更换工作。在应对一系列困难的过程当中，尤其是在面对艰巨的排故工作和正常航班生产保障的双重压力的情况下，东航宁波分飞机维修部的工作组织、技术支援、调度协调及车间生产保障能力均得到了充分彰显，再次印证了东航宁波分飞机维修部是一支能打硬战的机务团队。

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